MR20DEエンジン

101kW(137PS)/5200rpm   200N・m(20.4kgf・m)/4400rpmを発揮する日産新世代のエンジンだそうです。

エンジン音は結構静かだと思います。CVTも関係あるとは思いますが、パワー感はいまいちですね。 街中ではそこまでパワー不足を感じませんが、こう配のある山道ではさすがにきつかったです。 街乗りでもスピードが乗るまでがかったるいです。 でも、高速100km巡行で約2000rpm。ここらへんからの加減速はそうストレスは感じません。 でも山道では3000rpmあたりかな。ここらへんのトルク不足を若干感じますが、そこをこえて4000rpmになるとパワー感は増す感じです。

もう少し低速のトルクがあればっていうか低回転型でもよかったんじゃないかなーって思いますけどね。

ALL MODE 4x4-i

進化した4WDだそうです。 ステアリングの舵角センサー、ヨーレートセンサー、Gセンサーからの情報に応じて100:0から50:50の間で最適に制御してくれます。

2WDにするとFFになります。トルク配分が一定になるLOCKモードもあります。

基本はずっとAUTOにしてますが、特に一般道を普通に走る程度じゃ4WDだからとかAUTOだからとかは全然感じられません。

2WD時との燃費の違いをみてみたい気もしますが、同一条件で比べるのってなかなか難しいってことでまだやってません。どのくらい違うんでしょうね。

ヒルディセントコントロール

4WD LOCKモード時しか使えませんが、急勾配や滑りやすい斜面を下るときにブレーキを踏まなくても車速を7キロ程度にコントロールしてくれてゆっくりと下りることのできる機能です。

ちなみに、あまり聞かないですがヒル・ディセント・コントロール(Hill Descent Control)です。

これが絶対に必要な場面にまだ遭遇したことはないですが、何度か試しに使ってみてます。 たしかに安定してゆっくりと降りてくれますが、ギギギギッって音がとてつもなくきしんだような音になって気持ちの良いもんじゃないですね。

ヒルスタートアシスト

坂道発進の際にブレーキを放しても2秒位ブレーキを保持してくれます。 MTなら重宝する機能ですが、CVTやATでも急勾配だと下がりますから、結構便利な機能ですね。安心できます。 これがあるんでMT買ってもよかったかな？っていまさらながら思ったりしてますが、スポーツ的に走ることがないんでCVTでいいですかね。

エクストロニックCVT

約20年間MTオンリーだった自分。X-TRAILに乗るまでAT（4速だけですが）は乗ったことあったんですが、CVTは無く、これが初CVTでした。

重量やエンジンパワーの無さもありますが、出だしがかったるい！ってのは、今までパワーはそこまでないけど軽い車に多く乗ってきたからってのもあるんでしょうかね。 出だし以外は問題ありません。 回転数が下がりながらスピードがあがるとかってのは最初は気持ち悪かったんですが、慣れの問題ですかね。 今まで乗ったATのスルスル〜っていくエンブレのなさ加減のようなものもなく、程よく聞いてくれます。 もっとほしい時はスポーツモード。まだほしい時はLレンジと使い分ければ普通の道なら十分かなって思ってます。ただ、エンブレ目的のスポーツモードは結構使うのでステアリング近辺にスイッチが欲しかったところです。

買う前に試乗で2.5lのCVT-M6に乗って一般道で比べてみましたが、街乗り中心では特に6速モードまではいらないかなーって思いました。

燃費はイマイチですね。荷物は結構載せてますが、4人乗せることはまずないし、きつい渋滞はほとんどあわないし、それなりに空いた道を通ってるつもりなんですが現在のところ10キロ前後。 もう少し良くてもいいんじゃないかなーって思ったりしてます。